وفقاً لتقرير في 16 سبتمبر، أصدرت جمعية الألومنيوم الأوروبية وجمعية مصنعي السيارات الأوروبيين بياناً مشتركاً calling on the European Parliament and the European Council to grant low-carbon aluminium the same qualifications as steel within the proposed "material credits" mechanism for vehicle carbon emissions standards.
الطلب الأساسي: آلية واحدة محايدة من حيث التكنولوجيا
ويركز هذا البيان المشترك على مراجعة (EU) 2019/631 - التي تتقدم بناءً على الاقتراح 2025/0420 (COD).وتأمل المنظمتان الصناعية في أن يتم إدراج الصلب والألومنيوم في نفس "المجموعة الموحدة"، والتي لا تتعلق بالتكنولوجيا" ، وتبني عتبة و قواعد للتحقق من كثافة الكربون الموحدة، بدلا من وضع معايير منفصلة للمواد المختلفة.
وبعبارة أخرى، ما تريده الصناعة ليس "امتياز الألومنيوم"، ولكن "قواعد موحدة": طالما يتم الوفاء بكثافة الكربون،يجب ألا يكون نوع المادة متغيرًا يحدد ما إذا كان يمكن للحصول على الاعتمادات..
منطق السياسة: "إدخال الحياة" في إزالة الكربون من جانب الطلب
أكدت المنظمتان في البيان أن إدراج الألومنيوم في الآلية يتماشى مع الأهداف الأوسع لقانون التسارع الصناعي (IAA).اعتبر هذا القانون الصلب والألومنيوم مكونات استراتيجية للقاعدة الصناعية الأوروبية ويدعم تدابير أكثر تشدداً لإزالة الكربون من جانب الطلب.
وراء هذا الطلب الواقع الذي واجهته صناعة الألومنيوم الأوروبية في السنوات الأخيرة: ارتفاع تكاليف الطاقة، والقيود الكبيرة على الكربون،وتكلفة إنتاج الألومنيوم منخفض الكربون أعلى بكثير من الألومنيوم التقليدي، ومع ذلك فمن الصعب الحصول على عائد قسط المقابلة في السوق. إذا كانت آلية الائتمان الكربوني للسيارة يمكن أن تعرف الألومنيوم منخفض الكربون،وهو يعادل إنشاء سوق معينة لمواد الألومنيوم الخضراء مدفوعة مباشرة بالطلب في أسفل التيار.
لماذا صناعة السيارات؟
صناعة السيارات هي واحدة من أهم الأسواق النهائية للألومنيوم في أوروبا.تستمر كمية الألومنيوم المستخدمة لكل مركبة في الزيادة مع اتجاهات خفيفة الوزن والكهرباءبالنسبة لمصنعي السيارات، تدخل انبعاثات الكربون الضمنية من المواد تدريجياً في نطاق محاسبة البصمة الكربونية؛ بالنسبة لمنتجي الألومنيوم،خيارات شراء شركات صناعة السيارات تحدد بشكل مباشر ما إذا كان من الممكن استيعاب قدرة الإنتاج منخفضة الكربونمصالح الطرفين متوافقة للغاية في هذه المسألة، مما أدى إلى هذا البيان المشترك بين القطاعات النادرة.
Incorporating low-carbon aluminium into the credit mechanism is actually expanding the responsibility for emission reduction from "single points" to "chains" - automakers can use low-carbon materials to offset some compliance pressureفي حين أن منتجي الألومنيوم يتلقون إشارات واضحة على عوائد الاستثمارات للحد من الانبعاثات.
السؤال: المفاوضات التشريعية لا تزال مستمرة
في الوقت الحالي، لا يزال هذا الاقتراح المعدل في العملية التشريعية للاتحاد الأوروبي، ولا تزال المواقف المحددة للبرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي لم يتم توضيحها.ما إذا كانت الصناعة يمكن أن تحصل على "التكافؤ المادي" يعتمد على كيفية تحديد عتبة كثافة الكربون الموحدة، تكلفة تنفيذ قواعد التحقق، وما إذا كانت هذه الآلية سوف تُشكك باعتبارها "بابًا خلفيًا" لتخفيف معايير انبعاثات المركبات نفسها.
من المؤكد أن جوهر هذا النقاش قد ذهب بالفعل إلى ما وراء الألومنيوم نفسه:من سيدفع ثمن الضريبة الخضراء أصبح أكثر الأسئلة صعوبة.
