I. مقدمة
في فبراير 2025,أصدرت إدارة الملكية الفكرية الوطنية معلومات تشير إلى أن شركة محلية قد حصلت على براءة اختراع بعنوان "إطار فولاذي للوحدات الضوئية والوحدات الضوئية"، مع رقم براءة الاختراع CN 222441628U وتاريخ الطلب المحدد في فبراير 2024.بدأت الشركة في شراء كمية معينة من الإطارات الصلبية الجديدة من الشركات بما في ذلك شركة Baosteel Baoma بشكل منتظم هذا العام.في الوقت الحالي، السوق المحلية لإطارات سبيكة الألومنيوم من وحدات الطاقة الشمسية تنافسية للغاية، والصناعة بأكملها تعاني من الخسائر."العودة" لإطارات الصلب قد تضع صناعة الإطارات من سبائك الألومنيوم في وضع أسوأ من ذلك بكثير مع مشاكل داخلية وخارجية، ومرة أخرى يثير مناقشات داخل الصناعة حول ما إذا كانت الإطارات الفولاذية ستحل محل الإطارات الألومنيومية.
تطبيق إطارات سبيكة الألومنيوم له تاريخ طويل ولا يزال يحمل حصة مطلقة في السوق حاليا
تتكون وحدات الطاقة الكهروضوئية من مكونات أساسية مثل الخلايا الشمسية والزجاج المقاوم والفيلم EVA والورق الخلفي والإطار وصندوق التقاطع.الإطار هو عنصر مهم في وحدات الطاقة الكهروضوئية، والذي يخدم بشكل رئيسي لتثبيت وحدات الطاقة الكهروضوئية وتحصينها. كمادة هيكلية الإطار ، يحدد الإطار إلى حد كبير عمر الخدمة للوحدات الكهروضوئية.مصنعي وحدات التداول في الأسفل لديهم متطلبات صارمة لدقة معالجتها، المقاومة الميكانيكية، مقاومة التآكل، مقاومة الطقس، وعمر الخدمة.
حسب تصنيف المواد ، تشمل الأطر الشمسية إطارات سبيكة الألومنيوم ، وإطارات الفولاذ الألومنيوم المغنيسيوم المعالج والإطارات المصنوعة من مواد مركبة.تم استخدام إطارات سبيكة الألومنيوم في وقت مبكر وبدأت مع صناعة وحدات الطاقة الشمسيةبعد سنوات من التنمية، أصبحت صناعة الطاقة الكهروضوئية العالمية تتبنى على نطاق واسع أطر سبائك الألومنيوم، مع حصة سوقية محلية تزيد عن 95٪، وتحتل مكانة مهيمنة مطلقة.حصة السوق لأطر الفولاذ الألومنيوم المغنيسيوم المصنعةالمواد المركبة والإطارات المصنوعة من مواد أخرى أقل من 5%
ثالثاً، المزايا الشاملة لإطارات سبيكة الألومنيوم هي الأكثر بروزاً
يتم تصنيع إطارات سبائك الألومنيوم من سبائك الألومنيوم من السلسلة الستة (الصنف الرئيسي الحالي هو 6005) كمادة أولية.يتم الحصول على المنتج النهائي من خلال عمليات الإنتاج مثل الذوبان والصب، والطحن والأكسدة والمعالجة العميقة. لديهم مزايا الوزن الخفيف والقوة المحددة العالية.الفيلم أكسيد كثيفة ومستمرة على سطح إطار سبيكة الألومنيوم يجعل لها مقاومة ممتازة للطقس، وعمرها يمكن أن يصل إلى أكثر من 25 عامًا. في الوقت نفسه ، يحتوي الإطار المكون من سبيكة الألومنيوم على دقة عالية في المعالجة ، وانحراف أبعاد صغير جدًا ومظهر جذاب.معدل مرونتها 69Gpaيمكن أن يتشوه الاثنان بشكل متزامن وأقل عرضة لسبب كسر المكونات. على الرغم من أن تكلفة استخدامه تمثل حوالي 14.2% من تكلفة وحدات الطاقة الشمسية، في المرتبة الثانية بعد معجون الفضة ، وتكلفة استخدامه أعلى نسبياً مقارنة مع الإطارات المركبة ومواد الإطارات الزنك-الألومنيوم-المغنيسيوم ،من منظور دورة حياة الخدمة بأكملها، تكلفة صيانة إطارات سبيكة الألومنيوم منخفضة، وقيمتها الاقتصادية الممتازة القابلة لإعادة التدوير لا مثيل لها من قبل مواد الإطار الأخرى.المزايا المقارنة لأطر سبيكة الألومنيوم هي الأكثر بروزا.
تم إنتاج إطارات المواد المركبة منذ أكثر من عقد من الزمن. وهي مصنوعة أساسًا من ألياف الزجاج والبوليوريثان والراتنجات الأخرى ، ويتم إنتاجها من خلال خمس عمليات:الترتيب المتحرك للألياف الزجاجية، حقن الغراء، صب والتصلب، قطع بواسطة آلة الجر والرذاذ.التي هي أقل بنسبة 20% من إطار سبائك الألومنيوموفي الوقت نفسه، فإن الإطار المكون من مواد مركبة لديه مقاومة جيدة للطقس (مقاومة للرطوبة والحرارة والضوء والإشعاع) ومقاومة للتآكل (مقاومة للحمض والقلي والملح الرذاذ) ،مما يجعلها مناسبة للبيئات القاسية للغاية والمعقدة، وخاصة للاستخدام في مشاريع الطاقة الشمسية الشمسية البحرية.مما يساعد على تقليل خطر آثار PID (التخفيف الناجم عن القوة الكهربائية) وتعزيز سلامة تشغيل النظام وصيانتهوبالإضافة إلى ذلك، فإن الإطار المكون من مواد مركبة خفيفة الوزن، وجملية ومريحة للنقل والتركيب. ومع ذلك، المواد العضوية التي تستخدمها، مثل المطاط،هي عرضة للطقس، والذي لا يقتصر فقط على عمر الخدمة ولكن أيضا يسبب بسهولة بعض التلوث البيئي. من منظور سيناريوهات التطبيق الفعلية،الأطر المصنوعة من مواد مركبة تستخدم في الواقع فقط في مشاريع الطاقة الشمسية البحرية حالياً، ونادراً ما تظهر في مشاريع الطاقة الشمسية المركزية والمتوزعة المثبتة على الأرض. والسبب في ذلك هو أن قوتها في الاستخدام (الجاذبية ولكن ليس القطع) وعمر الخدمة لديها أوجه القصور.مما يجعل شركات المكونات في أسفل العملية لديها شكوكوبصرف النظر عن البيئة المقاومة للتآكل في مستوى السفينة، فإنهم لا يجرؤون على استخدامه في سيناريوهات التطبيق الأخرى.
ظهرت إطارات الفولاذ المغنيسيوم الألومنيوم المجلفن لأول مرة في عام 2021. يتم تصنيعها من ألواح الفولاذ المغنيسيوم الألومنيوم المجلفن من خلال عمليات الطابع والانحناء.يمتلك هذا النوع من المنتجات خصائص ميكانيكية عاليةيمكن أن تتجاوز قوة الانسحاب وقوة الشد 450MPa و 510MPa على التوالي ، ويمكن أن يصل طوله إلى 14٪ ، وكلاهما أعلى من القيم الميكانيكية المقابلة من 280MPa ،300MPa و 8% لأطر سبائك الألومنيومفي الوقت نفسه، الأطر الفولاذية غير مكلفة، وتكون أقل من 15٪ إلى 20٪ من أطر سبيكة الألومنيوم. ومع ذلك، عوائق الأطر الفولاذية هي أيضا بارزة جدا.يتم تصنيعها عن طريق طابع و ثني صفائح الفولاذ الباردة، ودقة معالجته من الصعب الوصول إلى تلك من الأطر الألومنيوم. خذ 45 درجة قطر عبر الزاوية خياطة كمثال. فجوة الإطار الصلب هو في حدود 0.5mm،في حين أن إطار الألومنيوم وإطار المواد المركبة يمكن التحكم بها ضمن 0.1mm و 0.2mm على التوالي كلما زادت فجوة الزاوية كلما زادت فرصة التآكل الداخلي بينما يؤثر على المظهرالطبقة الرقيقة جدا من الألومنيوم المغنيسيوم على سطحها لا يزال لا يمكن أن يضمن أن المنتج يستوفي المتطلبات الصارمة لعمر الخدمة أكثر من 25 عاما.، وخاصة في سطح القطع وطبقة ثقب الأرض ، حيث يكون عرضة للصدأ. بالإضافة إلى ذلك ، تكون إطارات الفولاذ أثقل من مواد الإطارات الأخرى.بالإضافة إلى كونها غير مريحة للنقل والتركيب، فإنها تزيد أيضا من خطر تحمل الحمل تحت ضغط الرياح وحمل الثلوج. لذلك فهي ليست مناسبة لمشاريع الطاقة الشمسية الموزعة.الإطارات الفولاذية هي خيار المواد مع كل من المزايا والعيوب الواضحةحتى الآن، وبصرف النظر عن عدد قليل من الشركات التي استخدمتها على نطاق صغير، لم تتبعه أي من الشركات المحلية الكبرى للمكونات، وذلك ينطبق على الأسواق الخارجية.
المزايا التي تؤكد على منتجات الإطار الصلب ليست واضحة بعد في الوقت الحالي
منذ ظهورها، لطالما أكدت منتجات الإطار الصلب عدة مزايا رئيسية في الترويج والإعلان عنها، مثل انخفاض التكلفة، وقوة الاستخدام العالية،وبصمة الكربون المنخفضة للمنتجومع ذلك، إذا حكمنا من الاعتراف الحالي بالسوق وتأثيرات التطبيق العملي، فإن هذه المزايا ليست واضحة بعد ولم تسهم حقًا في الترويج والتطبيق.
من منظور دورة الحياة بأكملها، فإن ميزة التكلفة للإطارات الفولاذية ليست واضحة.
وبسبب انخفاض تكلفة المواد الخام، يمكن أن يكون سعر بيع منتجات الإطار الفولاذي أقل بنسبة 15 إلى 20٪ من سعر الإطارات المصنوعة من سبائك الألومنيوم. This caters to the cost reduction demands of downstream battery component enterprises and is also the main reason why the industry has launched steel frame products in an attempt to replace aluminum framesومع ذلك ، نظرًا لأن شركات المكونات التالية تولي اهتمامًا أكبر لعمر خدمة منتجاتها وتشغيلها وصيانتها الآمنة ، فإن السعر ليس أولوياتها الرئيسية في المشتريات.الإطارات الفولاذية لديها عدة أوجه قصور رئيسية تقلل إلى حد كبير من أدائها التكلفة العامةوبحسب رد فعل السوق بعد عدة سنوات من الترويج، فإن الإطارات الفولاذية حققت بعض الاختراقات في عدد قليل من التطبيقات المتوسطة إلى المنخفضة.تحتل حصة صغيرة من السوق وتحتوي على وجود منخفض نسبيا في السوق.
وفي الوقت نفسه، لأن قيمة إعادة تدوير الصلب أقل بكثير من قيمة إطار سبائك الألومنيوم بعد أن يصل إلى نهاية عمر الخدمة،ميزة تكلفة الشراء الأولية للإطارات الفولاذية تضعف أيضًا عند قياسها من منظور دورة حياة المنتج بأكملها.
(2) من وجهة نظر تقنية ، ليست ميزة قوة الإطارات الفولاذية واضحة
من حيث الخصائص الميكانيكية للمادة نفسها ، تتفوق إطارات الصلب على إطارات سبيكة الألومنيوم من حيث قوة الانسحاب وقوة الشد والطول.صناع إطار سبيكة الألومنيوم قد تحسين باستمرار صيغ سبيكة وعمليات الإنتاج في السنوات الأخيرة, ensuring that the main mechanical performance indicators can all meet customer requirements and are significantly higher than the YS/T 773-2020 "Aluminum Alloy Profiles for Solar Cell Frames" industry standard for non-ferrous metals released in 2020في الوقت الحاضر ، يستخدم سبيكة 6005 السائدة في إطارات سبيكة الألومنيوم المحلية لديها أقصى قوة تسرب تصل إلى 280MPa ، وقوة سحب تصل إلى 300MPa ، وتمتد أكثر من 8٪ ،جميعها أعلى من المعايير الصناعية لـ 225MPa، 245MPa، و 6٪.
وفي الوقت نفسه، بالإضافة إلى المؤشرات المذكورة أعلاه، تولي شركات المكونات التالية اهتماما أكبر لبارامترات الحمل الميكانيكي والضغط الإيجابي والضغط العكسي للإطار.لا يوجد فرق كبير بين الإطارات الفولاذية والألومنيوم في هذا الصددومع ذلك، فإن شركات الإطار الصلب غالبا ما تستخدم مثال مشاريع الطاقة الشمسية في المناطق الساحلية أو الداخلية حيث تضررت إطارات سبائك الألومنيوم بسبب الطقس القاسي مثل الرياح القوية،لكن أولئك الذين يستخدمون الإطارات الفولاذية بقوا بلا ضرر، لإثبات أن قوة منتجات إطار سبيكة الألومنيوم منخفضة.لكنهم غالبا ما يغفلون أن السبب الحقيقي لتلف إطارات سبيكة الألومنيوم يأتي في الواقع من عوامل مثل زوايا التثبيت غير المعقولة لمكونات البطاريةبالطبع لا يمكن استبعاد أن بعض شركات الإطار من سبائك الألومنيوم قد خفضت نوعية المنتج لخفض التكاليف،ولكن هذا لا يعني أن جميع المنتجات في صناعة الإطار سبائك الألومنيوم لديها مشاكلبعد كل شيء، العملاء أسفل التيار يقبلون فقط منتجات الإطار سبائك الألومنيوم التي تلبي متطلبات استخدامها قبل استخدامها.لا تختلف عن إطارات سبيكة الألومنيوم في الاستخدام الفعلي.
(3) من منظور البصمة الكربونية للمنتج ، لا تزال المزايا المحتملة للإطارات الفولاذية يجب إظهارها
في الخلفية العالمية لتوفير الطاقة، والحد من الكربون والتنمية الخضراء،بدأ العملاء في إيلاء الاهتمام لبصمة الكربون لمختلف المنتجات الصناعية وقدموا تدريجياً متطلبات متوافقةفي مجال إنتاج إطار وحدات الطاقة الكهروضوئية ، لم يقدم العملاء المحليون في الأسفل حتى الآن متطلبات واضحة عن البصمة الكربونية ،لكن بعض العملاء في الخارج بدأوا بالفعل في الحصول على متطلبات ذات صلةعلى وجه الخصوص، ستتأثر المنتجات المصدرة إلى منطقة الاتحاد الأوروبي في المستقبل بتنفيذ آلية تعديل حدود الكربون (CBAM).
لمقارنة البصمة الكربونية لأطر الفولاذ وأطر سبيكة الألومنيومنقترح بيانات عامل انبعاثات الكربون التي أصدرها معهد الحديد والصلب الدولي وجمعية صناعة المعادن غير الحديدية في الصين، فضلا عن البيانات ذات الصلة التي تم احتسابها على أساس متوسط الصناعة، وأجريت تقييم أفقي وفقا لصيغة الحساب.عملية الحساب تأخذ في الاعتبار البصمة الكربونية في مرحلة إنتاج المواد الخاممرحلة المعالجة (بما في ذلك المعالجة ومعالجة السطح) وعملية النقل.وتقديرات تستند إلى وزن الإطار الصلب وإطار سبيكة الألومنيوم المطلوب لبناء محطة توليد الطاقة الكهروضوئيةتظهر نتائج الحسابات أن البصمة الكربونية لجميع وحدات الطاقة الشمسية الضوئية التي تبلغ 1 جيجاوات باستخدام إطارات فولاذية تبلغ 17،630 طن.في حين أن البصمة الكربونية لأطر سبائك الألومنيوم المنتجة مع الألومنيوم العادي والألومنيوم الطاقة الخضراء هي 42350 طن و20120 طن على التوالي، وهو 2.40 مرة و1.14 مرة من الإطارات الفولاذية. إذا استخدمت جميع الفولاذ المعاد تدويره أو الألومنيوم المعاد تدويره، فإن البصمة الكربونية ستكون 10.890 طن و8180 طن على التوالي، والإطارات من سبيكة الألومنيوم المعاد تدويرها سيكون لها مزايا معينة.
من نتائج الحسابات، يمكن أن نرى أن الإطارات الفولاذية لديها ميزة حاليا من حيث البصمة الكربونية.بصمة الكربون لأطر سبائك الألومنيوم يمكن أن تكون أقل من الإطارات الصلبة فقط عندما يتم استخدام كل الألومنيوم المعاد تدويرهفي الوقت الحاضر ، تستخدم معظم شركات الإطار الوطنية من سبائك الألومنيوم بشكل مباشر أو غير مباشر الألومنيوم العادي كمواد خام للإنتاج.لا توجد حالات تستخدم فيها جميع مواد 6005 السبائك النفايات مثل الإطارات المستخدمة من الألومنيوم والصناديق المستخدمة من الألومنيوم لإنتاجفي المستقبل، حيث يفرض العملاء في الخارج متطلبات صارمة بشكل متزايد على بصمة الكربون للمنتجات، ستقدم الشركات المحلية أيضًا مطالب متوافقة.يمكن أن تصبح الميزة المحتملة لـ"بصمة الكربون المنخفضة" للأسطوانات الصلبة "مكافأة إضافية" لهم لتوسيع حصتهم في السوقفي هذا الصدد aluminum alloy frame manufacturers need to pay attention and reverse the unfavorable situation in the competition of product carbon footprint by further increasing the proportion of green electricity aluminum or recycled aluminum used.
الخامسة: المشاكل التي يجب حلها على وجه السرعة في الترويج لتطبيق الأطر الفولاذية
في الوقت الحالي، تقتصر سيناريوهات تطبيق الأطر المصنوعة من مواد مركبة فقط على مشاريع الطاقة الشمسية البحرية.بينما يتم استخدام إطارات الفولاذ وإطارات سبيكة الألومنيوم في مشاريع الطاقة الشمسية الشمسية على الأرضمن حيث نطاق التطبيق، يمكن اعتبار إطارات الفولاذ منافسة محتملة لإطارات سبيكة الألومنيوم.تم استخدامها لفترة طويلة ولديها حصة سوقية رائدة مطلقة، ظهرت الإطارات الصلبة في وقت لاحق. على الرغم من أن لديهم مزايا معينة من حيث التكلفة والقوة الميكانيكية وتركيز الكربون ، فإن عيوبهم المتأصلة واضحة للغاية.هناك العديد من المشاكل التي تحتاج إلى حل في عملية الترويج والاستخدامويتضمن بشكل رئيسي الجوانب التالية.
(1) لا تشير المعايير الوطنية لصناعة المعادن الغير حديدية إلى الإطارات الفولاذية
في الوقت الحاضروضع المعيار الصناعي YS/T 773-2020 "ملفات تعريف سبيكة الألومنيوم لأطر الخلايا الشمسية المستخدمة في إطارات وحدات الطاقة الشمسية معايير استخدام محددة ومتطلبات أداء لـ 6063، 6061، و 6005 الملفات الشخصية الإطار سبائك الألومنيوم في T5 و T6 الحالات.وقد وضعت كل شركة معايير أكثر صرامة للمنتجات لضمان أن أداء منتجاتها يتجاوز معايير الصناعة الوطنيةلدى كل من مصنعي ملفات الألفونية الصلبة و مستخدمي وحدات الطاقة الكهروضوئية في الأسفل معايير تقنية متاحة للجمهور للمرجعية والتنفيذ.
مقارنة مع إطارات سبيكة الألومنيوم ، ظهرت إطارات الصلب متأخرة نسبياً. لا يمكن صياغة متطلبات أدائها إلا على أساس المعايير الصناعية لإطارات ملفات الألومنيوم.على الرغم من أن بعض مؤشرات أدائها الميكانيكي لا تزال متفوقة على تلك من إطارات سبيكة الألومنيوم، لا تزال في عملية الاقتراض والإشارة إليها ككل. هناك أوجه قصور في معايير منتجاتها التقنية،التي تفتقر إلى المنهجية ولم يتم الاعتراف بها على نطاق واسع من قبل العملاء في أسفل العملية على المستوى الفني.
(2) قصر عمر الأطر الفولاذية هو أكبر عيب يحد من الترويج والتطبيق
من المعروف أن الصلب عرضة للتآكل والصدأ عندما يتعرض للخارج لفترة طويلة.يجب أن تلبي المتطلبات الصارمة لعمر خدمة المنتج لمدة 25 عامًا التي اقترحتها شركات المكوناتبما أنه لا توجد معايير صناعيةيمكن لمصنعي الإطار الفولاذي فقط الإشارة إلى تجربة مقاومة التآكل للصفائح الفولاذية الرقيقة الأخرى للخارج لإجراء معالجة وقائية على الإطارات الفولاذية للوحدات الضوئيةتم تغطية سطح منتجاتها بطبقة من الزنك والألومنيوم والمغنيسيوم بقوة حوالي 20 ميكرون وأجريت أيضا اختبارات تآكل رذاذ الملح لمدة 1.000 إلى عدة آلاف من الساعاتومع ذلك، حتى الآن، الإطار الفولاذي لا يزال يفتقر إلى الأصلي،البيانات التجريبية الفعالة والمعترف بها في الصناعة لدعم الترويج للمنتج الذي تدعي الشركات أنه يمكن أن يلبي متطلبات الاستخدام الطبيعي الطويل الأجل في الهواء الطلق.
أثناء إنتاج إطارات وحدات الطاقة الشمسية ، يجب قطع الجانبين الطويل والقصير من الإطارات بزاوية 45 درجة.على الرغم من أن الطلاء السطحي لديه قدرة معينة على الشفاء الذاتي، فهي عاجزة عن منع تآكل سطح القطع. الحكم من المقطع العرضي للإطار الفولاذي الذي تم إزالته، التآكل شديد جدا،ووضع مماثل موجود أيضا في موقف فتحة الأرضستشكل طبقة الألومنيوم والمغنيسيوم المصنعة طبقة واقية على سطح القطع بسبب قدرتها على الشفاء الذاتي. ومع ذلك ، فإن موصلاتها الكهربائية ضعيفة.لتلبية أداء الأرض من الثقوب الموصلة، يجب أن يتم ثقب الطبقة الوقائية ، ولكن هذا قد يسبب أيضًا صدأ ثقوب الأرض ، مما يؤثر على عمر الخدمة للإطار.
نوع آخر من التآكل الداخلي للإطارات الصلبة ينبع من تقنيات معالجتها. متطلبات دقة المعالجة للمساحات في إطارات وحدات الطاقة الشمسية مرتفعة.يتم تشكيل إطار سبيكة الألومنيوم عن طريق الطحن، ويمكن أن تكون دقة التحكم في المعالجة من فتحة أقل من ± 0.1mm. يتم تصنيع الإطار الفولاذي عن طريق عملية الانحناء البارد. الحد الأقصى لدقة التحكم في معدات الانحناء هو عموما أقل من 0..5mm، والحد الأدنى يمكن أن يصل إلى ± 0.15mm. بالمقارنة مع دقة معالجة إطارات سبيكة الألومنيوم، لا يزال هناك فجوة معينة.الفجوات عرضة للظهور في نقاط اتصال الإطارهذا لا يؤثر فقط على مظهر المنتج ولكن أيضا يجعل من السهل للغبار المائي لتسرب وتكثيف،مما يتسبب في تجمد قطرات الماء داخل الإطار الصلب مما يؤدي لاحقًا إلى مشاكل التآكل الداخلي.
بالنظر إلى الوضع المذكور أعلاه، هناك حاليا شكوك واسعة النطاق في الصناعة حول ما إذا كان الإطارات الصلبة يمكن أن تلبي متطلبات الترويج للمنتج لمدة 25 عاما من الاستخدام العادي في الهواء الطلق.كما أصبحت عمر الخدمة القصير نسبياً أكبر عيب يحد من الترويج للسوق وتعميم الإطارات الصلبة.
(3) عادةً ما تسبب مشكلة تشق الإطار الصلب في ردع مصنعي المكونات.
بالمقارنة مع إطارات سبيكة الألومنيوم، وحدات الطاقة الشمسية المصنعة مع إطارات الفولاذ عرضة لمشاكل كسر الألواح،التي تشكل تهديدا كبيرا للعمل المستقر لمحطات الطاقة الكهروضوئية وبالتالي تجلب خطر ارتفاع تكاليف التشغيل والصيانةفي الوقت الحاضر ، الأسباب الرئيسية لحدوث حوادث الطائرات هي كما يلي:
انها ناجمة عن عدم تطابق معامل المرونة بين الإطار الصلب والزجاج الكهروضوئي
تظهر بيانات المواصفات التقنية أن درجة مرونة الإطار الفولاذي هي 2.06 × 105N / mm 2 ، وهي تختلف اختلافًا كبيرًا عن الزجاج. في ظل ظروف حجم المكونات الكبير ، يمكن أن تكون المكونات المعدنية المعدنية المعدنية.ضغط الرياح وحمل الثلوج، تشوه الزجاج كبير نسبيا، وهو عرضة لتشقق الصفائح. على النقيض من ذلك، فإن درجة المرونة من سبيكة الألومنيوم أعلى بكثير من الزجاج.
