وفقاً لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، بسبب الصراع في الشرق الأوسط الذي تسبب في انقطاع طرق الشحن الرئيسية،الشركات اليابانية التي تعتمد بشكل كبير على موارد الألومنيوم من الشرق الأوسط تواجه الآن مأزق خفض الإنتاج والتنافس لإيجاد مصادر إمدادات بديلة.
القطاعات الأكثر تضررا هي صناعة السيارات ومصنعي المكونات، بما في ذلك تويوتا ودنسو (شركة دينسو).حوالي 70% من الألومنيوم المستورد من قبل شركات صناعة السيارات اليابانية يأتي من الشرق الأوسطمنذ اندلاع الصراع في نهاية فبراير، ارتفع سعر الألومنيوم بنحو 13%
اليابان في طليعة نقص الألومنيوم العالمي الذي من المرجح أن يستمر لفترة طويلة.يتنبأ مكتب إدارة الطاقة في الإمارات العربية المتحدة أنه سيستغرق عامًا واحدًا على الأقل لاستئناف الإنتاج الكاملحذر محللون في "جي بي مورغان تشايس" الأسبوع الماضي من أن صناعة الألومنيوم سقطت في "ثقب أسود" ومن الصعب إخراج نفسها بسهولة.حتى لو تم التوصل إلى اتفاق سلام و تم إعادة فتح مضيق هرمز، قد تستغرق الشحنات عدة أشهر حتى تعود إلى مستوياتها الطبيعية.
ووفقًا لبيانات جمعية الألومنيوم اليابانية، ستستورد اليابان في عام 2025 ما يقرب من 590 ألف طن من الألومنيوم من الشرق الأوسط.بيانات " بلومبرغ " تظهر أن الولايات المتحدة تستورد أكثر من اليابان، لكن الشركات الأمريكية لن تواجه خطر نقص الألومنيوم لأن معظم إمدادات الألومنيوم تأتي من داخل الولايات المتحدة وكندا.
قال ماساتوشي نيشيموتو، المحلل من شركة S&P Global، أن اليابان هي البلد الأكثر تضرراً من نقص الألومنيوم.الصين وكوريا الجنوبية هي أيضا من بين أولئك الذين يواجهون "أكبر المخاطر".
"على الرغم من أنه لم يمر سوى شهر واحد، فمن المؤكد تقريبا أننا سنواجه قريباً صعوبات في إنتاج مكونات السيارات"، دايكي كاتو، رئيس شركة غوتو للصناعة المعدنية الخفيفة."سنكون أكثر حذراً في إنفاقنا ونحافظ على الطاقة".
شركة كاتو للمعادن الخفيفة مقرها في محافظة آيشي وتنتج العديد من منتجات الألومنيوم ، وخاصة لصناعات البناء والسيارات.تستورد الشركة حوالي 400 طن من الألومنيوم كل شهر - حوالي 200 طن من دبي وحوالي 200 طن من أسترالياعلى الرغم من أن إمدادات الألومنيوم من الشرق الأوسط قد توقفت،الشركة تخطط لشراء الألومنيوم من مورد في جنوب شرق آسيا.
من ناحية أخرى، في أواخر مارس، أعلنت شركة Denso الموردة لشركة تويوتا وشركاتها التابعة أنها اضطرت إلى خفض إنتاجها الشهري بنحو 20،000 وحدة، مما أدى إلى خسائر هائلة.
حتى بعد انتهاء الحرب قد تستمر قيود الإمدادات في الشرق الأوسط لعدة أشهربينما تحتاج مصانع الصهر للوقت لاستئناف الإنتاج وشركات الشحن تعمل بجد لتسوية الاختناقات الناجمة عن مئات السفن المتعثرة في الخليج الفارسي.
معظم الشركات في اليابان عادة ما تحتفظ بمخزون يصل إلى ما يقرب من شهرين من المكونات أو المواد الخام.هذا يعني أن العديد من الشركات قد تبدأ في تجربة انقطاع التوريد بحلول نهاية هذا الشهر أو في أوائل مايو.
رفض متحدث باسم شركة تويوتا التعليق على نقص إمدادات الألومنيوم أو النقص الوشيك، لكنه صرح بأنهم يراقبون الوضع عن كثب.قالت نيسان أن الشركة "تتخذ التدابير المناسبة، بما في ذلك تعديل عمليات الإنتاج والخدمات اللوجستية".
