في عام 1974، غادر ريتشارد أوبرلي بلدة إلسنفيلد الهادئة في منطقة فرانكن السفلى للعمل في شركة إيدرا في إيطاليا لتطوير أجزاء لآلات الصب بالقالب. بعد عقود، أدى قراره إلى اختراع آلة جيجا برس، وهي آلة صب بالقالب كبيرة جدًا في طريقها لإحداث ثورة في صناعة السيارات. شارك أوبرلي البالغ من العمر 84 عامًا جائزة المخترع الأوروبي مع فيورينزو دوني. يناقش الجزء الثاني من المقابلة آراء أوبرلي حول الآفاق المستقبلية للصب بالقالب.
"في بعض الأحيان، عليك أن تخطو خطوة جريئة إلى العمق لتنجو في المستقبل." ريتشارد أوبرلي.
السيد أوبرلي، الاتجاه في صناعة السيارات يتجه نحو أحجام أكبر من المسبوكات بالقالب ومعدات الصب بالقالب. من وجهة نظرك، هل هناك حد؟
ريتشارد أوبرلي: قبل عشر سنوات، تلقينا استفسارًا من الولايات المتحدة لآلة صب بالقالب بقوة تثبيت تبلغ 20000 طن. نظرنا بعناية في الإجابة: نعم، يمكننا ذلك. لكن هذا الطلب لم يتحقق أبدًا. من الجيد أنني لم أقبل هذا الطلب، لأنه ربما كان خطوة بعيدة جدًا. بعد ذلك، قمنا بتطوير أول آلة صب بالقالب بوزن 9000 طن بخصائص ميكانيكية ممتازة بالإضافة إلى أنظمة هيدروليكية وتحكم. إذا طلب السوق ذلك، فيمكننا بناء آلات أكبر على هذا الأساس. أعتقد أن الناس سيحاولون دائمًا صنع منتجات أكبر وأفضل. أتساءل عما إذا كان بإمكاني أن أكون جزءًا منها.
هل حدوث حالات الرفض وتعطيل الإنتاج في عملية الإنتاج أمر طبيعي ولا مفر منه، أم أن هناك بالفعل حلاً لهذه المشكلات؟
أوبرلي: باستخدام نظام التحكم التقليدي، توجد صمام على جانب قضيب آلة الصب بالقالب للتحكم في السرعة. إذا تم استخدام الزيت الهيدروليكي، فقد يحدث تأثير الديزل مما يتسبب في احتراق الزيت. عند استخدام خليط الماء والجليكول، يمكن أن تتسبب درجات الحرارة المرتفعة في انفصال الماء عن الجليكول وخلق ارتفاع كبير في الضغط. لن يؤدي هذا فقط إلى فقدان جودة المسبوكات بالقالب، ولكنه سيتسبب أيضًا في تكرار تعطل الآلة. تظهر أضرار الصمام أو الأسطوانة، وحرق الختم وغيرها من المشاكل. لقد طورت نظام التحكم "5S" على وجه التحديد لحل مشكلة التكلفة المرتفعة لوقت التوقف. يضمن عازل ضغط من ثلاث غرف أنه يمكنني دائمًا التحكم في تشغيل آلة الصب بالقالب. قمنا ببناء النموذج الأولي الأول في عام 2018، وهو قيد التشغيل بالفعل في مصنع للصب بالقالب في إيطاليا - دون توقف.
في الوقت الحاضر، لا يوجد صب بالقالب متكامل على نطاق واسع (جيجاكاستينج) إلا في صناعة السيارات. هل تعتقد أنه من الممكن تطبيق هذه التكنولوجيا على الصناعات الأخرى؟
أوبرلي: ممكن بالتأكيد. في الوقت الحاضر، لم أرَ سيناريو تطبيق محددًا، ولكن نظرًا لخروج جيجا برس، سيفكر الأشخاص الأذكياء دائمًا في تطبيقها. الميزة الأكبر هي أنني لست مضطرًا إلى إنتاج الكثير من الأجزاء ووضعها معًا عن طريق المسامير أو البراغي أو اللحامات المختلفة. سيساعدنا هذا في تطوير طرق تفكير جديدة.
هل هذا يعني أن شخصيات مثل إيلون ماسك يجب أن تكون موجودة في الصناعات الأخرى أيضًا؟
أوبرلي: إنه يدفع الأمور إلى الأمام، وهذا شيء جيد. يمكننا أن نتعلم من هذا، على سبيل المثال، من حيث الحسم.
عادة ما يتم تصنيع المسبوكات الكبيرة جدًا من قبل مصنعي السيارات أنفسهم. ماذا يعني هذا للموردين، المسابك التقليدية؟
أوبرلي: لطالما كان لدى صناعة السيارات مسابكها الخاصة، لكنها اعتمدت دائمًا على الموردين بسبب الحاجة إلى تخفيف تقلبات الطلب. أعتقد أن الموردين سيتكيفون أيضًا مع هذا الوضع إلى حد ما. بالطبع، سيكون من الصعب على الموردين القيام بمثل هذه الاستثمارات. لكن يمكن تشكيل عملية اندماج لتحقيق ذلك. في بعض الأحيان، عليك أن تخطو خطوة إيمانية لتنجو في المستقبل.
أنت الآن في الـ 84 من عمرك. ماذا تريد أن تقدم لعالم الصب بالقالب؟
أوبرلي: قال إيلون ماسك إن الآلات تحتاج إلى أن تصبح أسرع. قلت: لا يمكنك فعل ذلك بعد الآن باستخدام نظام التحكم الحالي. عليك إعادة التفكير في نظام التحكم. سأستخدم الوقت لتوضيح هذه الفكرة. دعنا نرى ما إذا كان بإمكاننا بناء نموذج أولي (بمعنى الإصدار الأول من آلة مصممة لاختبار والتحقق من صحة مفهوم جديد أو وظيفة فنية).
في الماضي، صمم الناس الأشياء بشكل مختلف عما يفعلونه اليوم. الآن هناك أجهزة كمبيوتر وذكاء اصطناعي. هل أتقنت هذه التقنيات؟
أوبرلي: لقد أتقن الكمبيوتر ذلك، والذكاء الاصطناعي لم يفعل!
هل أنت معتاد على ابتكار أفكارك الخاصة والسماح للآخرين بمساعدتك في تحقيقها؟
أوبرلي: هذا صحيح. هذه هي الطريقة التي كنت أفعل بها دائمًا. لدي بعض الاهتمام باستكشاف التقنيات الجديدة، لكنني أشعر أنه من خلال خبرتي الواسعة، يمكنني إيجاد أفضل الحلول للعديد من المشكلات.
